Automobilių sportas Lietuvoje kasmet populiarėja, todėl nenuostabu, kad nemažai šios greitos sporto šakos gerbėjų vis dažniau ieško kelių, kaip patiems išbandyti jėgas lenktynių trasose. Jaunimas buriasi į klubus, bando patys pasigaminti sportui tinkamus automobilius. Tačiau autosportas - ne tik patraukli, bet ir labai sudėtinga bei pavojinga techninio sporto šaka.
Vis dažniau portalas Automanas.lt, Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) darbuotojai, sporto klubų vadovai ir pavieniai sportininkai sulaukia klausimų iš autosporto fanų: kaip tapti lenktynininku? Nuo ko pradėti? Vienareikšmio atsakymo nėra, nes kelių į autosportą yra ne vienas ir nuo paties norinčiojo, jo savybių ir galimybių priklauso, kokį iš jų pasirinkti.
Pirmieji žingsniai link svajonės
Pats noras tapti lenktynininku ateina pas žmones labai įvairiai. Vieniems užverda kraujas pamačius kokias nors varžybas, kitiems nuo pat vaikystės patinka greitas važiavimas. Ir vieni, ir kiti neretai pagalvoja: „O kuo aš blogesnis už tuos sportininkus? Na, kas jau ten tokio ypatingo? Aš taip pat moku greit lėkti - štai kiek baudų už greičio viršijimą man išrašė policija." Tai pati populiariausia ir pati klaidingiausia išvada, kurią daro daugelis norinčių dalyvauti autosporto varžybose.
Sveikatos patikrinimas
Vėliau reikėtų pasitikrinti sveikatą savo miesto sporto dispanseryje. Tai, kad Jūs turite galiojantį vairuotojo medicininio patikrinimo pažymėjimą, dar nieko nereiškia. Sporto dispanseryje vykdoma daug nuodugnesnė patikra.
Finansinės galimybės
Autosportas - tai daug lėšų reikalaujanti sporto šaka. Todėl finansinės galimybės apsprendžia, kokią sporto šaką geriau pasirinkti. Tiesa, aukščiausių rezultatų siekti bet kurioje autosporto disciplinoje būtinos tikrai nemažos lėšos, tačiau, jei siekiama tik dalyvauti varžybose, varžantis su kitais mažo biudžeto sportininkais, tai lėšų gali pakakti ir vidutines pajamas turinčiam sportininkui.
Taip pat skaitykite: Mitai apie kūdikius su marškinėliais
Autosporto šakų įvairovė
Tai labai įvairialypė sportinė veikla, kurią sudaro daug atskirų ir tarpusavyje besiskiriančių sporto šakų, kurias organizaciniu požiūriu vienija Lietuvos Automobilių Sporto Federacija (LASF), o techniniu - automobiliai. Tarp populiariausių ir plačiai Lietuvoje kultivuojamų automobilių sporto šakų galima paminėti ralį, žiedines lenktynes, krosą bei rali-krosą, na ir, žinoma, labai tarp jaunimo populiarias „Drag“ arba „Drifto“ lenktynes.
Nors gerai neišmanančiam visų šio sporto subtilybių gali pasirodyti, kad visos sporto šakos panašios, tačiau iš tiesų taip nėra. Na, pasižiūrėkime, kuo gi skiriasi, tarkime, ralis nuo kroso. Atrodytų, ir vienose, ir kitose varžybose sportininkai važiuoja gruntiniais keliais, tik vieni - bendro naudojimo, o kiti (kroso varžybose) - uždara trasa. Skiriasi dar ir tai, kad krosas - tai grupinės lenktynės. Ralyje gi startuoja ekipažas - vairuotojas ir šturmanas. Ten jie tiesiogiai varžosi tik su trasa. Kaip matote, labai į krosą panašios žiedinės lenktynės.
Kiekviena iš šių savarankiškų šakų yra tikrai patraukli ir naujokai gali rinktis, kuriose iš jų varžybose norėtų dalyvauti. Iš tiesų jos skiriasi labiau. Ypač skiriasi pats automobilių paruošimas. Jei tektų kada palyginti, tarkime, tris to paties modelio automobilius, paruoštus kroso, ralio ir žiedinėms lenktynėms, tai net nepatyrusio vairuotojo akis pastebėtų didelius skirtumus. Tačiau ką kalbėti apie automobilių paruošimo skirtumus atskiroms sporto šakoms, jei net, tarkime, raliui, tačiau pagal skirtingų grupių reikalavimus, ruošti automobiliai skiriasi. Manome, kad nereikia sakyti, jog skiriasi ne tik techniniai parametrai, bet svarbiausia - skiriasi paruošimo kaina.
Pavyzdžiui, visiems gerai pažįstamą automobilį „Opel Astra“ paruošti varžyboms pagal S (standartinė) grupės reikalavimus pakaktų kokių 12-15 tūkstančių litų (įskaitant naudoto automobilio kainą), na, o jei sugalvotumėte tą pačią „Astrą“ paruošti pagal A grupės reikalavimus, tektų pakloti 3-4 kartus didesnę pinigų sumą.
Sporto šakos pasirinkimas
Išsiaiškinus pagrindinius atskirų automobilių sporto šakų skirtumus, nusistačius savo pomėgius bei norus, reikėtų pasirinkti, kokią konkrečiai sporto šaką norite kultivuoti. Pasirinkimas priklauso ir nuo gyvenamosios vietos. Tarkime, Jūs gyvenate netoli kurios nors autokroso trasos, ar Kaune, nes Kačerginėje yra vienintelė Lietuvoje trasa žiedinėms lenktynėms. Jums patinka grupinės lenktynės. Tokiu atveju turite neblogas sąlygas kultivuoti krosą bei rali-krosą, ar žiedines lenktynes. Pirmiausiai tai svarbu dėl pačios trasos buvimo, kurioje galima treniruotis. Jei arti jokios autosporto trasos nėra, o Jums patinka besikeičiančios trasos, važiavimas ekipaže - rinkitės ralį. Šie patarimai tik bendro pobūdžio. Ralio trasose išvysite nemažai kauniečių, o į žiedinių lenktynių startą stoja vilniečiai ar šiauliečiai. Taip, kad iš tiesų pasirinkimas priklauso tik nuo Jūsų.
Taip pat skaitykite: Lietuvos istorijos spalio 4-osios įvykiai
Mokymasis ir tobulėjimas
Dalis naujokų, pasirinkę patikusią sporto šaką, pasiskaitę varžybų taisykles, pasižiūrėję į techninius reikalavimus automobiliams ir pagalvoję, kad jau viską žino apie autosportą, daro lemtingą klaidą - nusprendžia savarankiškai siekti sporto aukštumų. Dažniausiai pasitaikanti klaida - patys nekantriausi, susiradę internete, puola pirkti naudotą sportinį automobilį ir mano, kad padarė pirmą svarbų žingsnį sporto aukštumų link. Jų nuomone, belieka tik sėsti į tą „bolidą“ ir tapti čempionu. Be to, nereikia pamiršti, kad svarbiausias autosporte ne pats automobilis, o jį vairuojantis žmogus. Na, o kaip įvertinti savo meistriškumą ir kur tobulinti savo vairavimo įgūdžius mums gali patarti tik treneriai ar patyrę sportininkai.
Šiuo metu šalyje jau veikia kelios lenktynininkus ruošiančios mokyklos. Tokias paslaugas individualiai teikia ir kai kurie autosporto klubai. Informaciją apie šias įstaigas Jums gali pateikti LASF darbuotojai. Sprendimas pradėti nuo mokymosi suteikia keletą privalumų. Tik klubuose Jūs sužinosite, kokias pasirinkti padangas, kiek į jas pripūsti oro, kur pasidaryti tinkamą ratų geometriją, kiek mokėti už sportinius amortizatorius ir t. t. ir pan. Visų sportinio automobilio paruošimo varžyboms plonybių mes čia ir neišpasakosime. Neužtektų vietos nedideliame straipsnelyje. O kur dar sportinio automobilio vairavimo ypatumai? Labai svarbu ir tai, kad klubų specialistai padės Jums pasiskaičiuoti metinį varžybų biudžetą.
Galima pateikti dar net ne vieną dešimtį argumentų, įrodančių, kad norint aktyviai įsijungti į autosporto veiklą ir sėkmingai siekti rezultatų, tiesiog būtina kreiptis į vieną iš veikiančių autosporto klubų. Na, o būtent į kokį iš jų, tiksliau patars, kaip ir minėjome, LASF darbuotojai, atsižvelgdami į Jūsų finansines galimybes, gyvenamąją vietą, pasirinktą sporto šaką.
Finansinė pusė: kiek kainuoja svajonė?
Tikslių skaičių Jums nepateiks niekas, bet apytiksles sumas galima įvardinti. Tarkime, Jūs norite dalyvauti ralio čempionate. Net ir siekiant dalyvauti pačioje pigiausioje, standartinių automobilių grupėje, kur važiuojama beveik serijiniais, ne pirmos jaunystės viena ašimi varomais automobiliais, Jums reikėtų sukaupti apie 20-30 tūkstančių litų metinį biudžetą. Ir tai be paties automobilio ir sportininkų ekipiruotės (aprangos) kainų. Tačiau, jei nuspręsite važiuoti greitesniu ir labiau paruoštu, o tuo pačiu ir brangesniu visais ratais varomu automobiliu, Jūsų biudžetas ženkliai viršys aukščiau paminėtas sumas. Kalbant apie kitas autosporto šakas (krosas, žiedinės lenktynės), sumos gali būti tik nežymiai mažesnės. Tiesa, pasitaiko atvejų, kai sportininkai, ypač dalyvaujantys autokroso varžybose, tvirtina, kad jiems pakanka ir mažesnio nei 20 tūkstančių litų metinio biudžeto. Tačiau pasikalbėjus su jais paaiškėja, kad tai pavyksta pasiekti tik tuo atveju, kai sportininkai patys, savo rankomis pasigamina, remontuoja ir prižiūri savo sportinius automobilius. Neretai tam naudojamos ir savadarbės ar naudotos detalės. Tačiau tokias galimybes turi ne visi.
Mėgėjiškas autosportas: kelias mažesniam biudžetui
Jei Jus išgąsdino sumos, nurodytos ankstesniame skyriuje, nereikia nuleisti rankų. Kelias į autosportą Jums tikrai nesibaigia. Šiuo metu LASF aktyvina mėgėjiškų varžybų organizavimą. Dalyvavimas šiuose renginiuose žymiai pigesnis ir čia startuoti gali sportininkai turintys mažesnį biudžetą. Tarp populiarių mėgėjiškų varžybų galima paminėti slalomo ar vis dažnėjančias mėgėjų ralio varžybas ir kalnų lenktynes. Neretai čia pamatysime startuojant ir patyrusius sportininkus, šalies čempionatų dalyvius. Čia jie atvyksta norėdami pasitreniruoti, išbandyti sportinius automobilius.
Taip pat skaitykite: Berniuko charakteristika pagal gimimo datą (vasario 21 d.)
Reikia paminėti ir kitas varžybas, vis labiau populiarėjančias tarp pradedančių sportininkų: tai „Mini Žiedo“ lenktynės, „B lygos“ ralio čempionatas, „LAS taurė“ kitos varžybos. Mėgėjų varžybose dalyvaujama beveik standartiniais automobiliais, todėl jų paruošimas nėra brangus. Tačiau ir šiuo atveju tikslingiau būtų ne savarankiškai pulti į varžybų verpetą, o kreiptis į vieną iš autosporto klubų, kultivuojančių mėgėjiškas autosporto šakas. Taip Jums pavyks išvengti daugumos pradedančiųjų daromų klaidų, bereikalingų nuostolių ir greičiau siekti aukštų sportinių rezultatų.
„Time Attack“ - puiki galimybė pradedantiesiems
Specialiai automobilių sportui ruoštas automobilis nėra reikalingas ir norint pradėti karjerą tikroje žiedinių lenktynių trasoje, oficialiose Lietuvos čempionato varžybose. Tai leidžia „Time Attack", lenktynių laikui tipo varžybų formatas, kuriame dėl trasos rekordų kaunasi profesionalūs sportininkai, taip pat savo, kaip vairuotojų ir automobilių galimybėmis matuojasi ir pradedantieji lenktynininkai. Kartu su Lietuvos žiedinių lenktynių čempionatu į Kačerginės „Nemuno žiedą" grįžta ir „Time Attack" pirmenybės „Ring Challenge" renginyje.
„Time Attack" lenktynių laikui principas labai paprastas: laimi tas, kuris apvažiuoja vieną trasos ratą greičiausiai. „Ring Challenge" varžybose dalyviai turi tris važiavimų sesijas, kurių trukmė - net pusantros valandos, per kurias jie stengiasi gerinti savo rezultatus. Kadangi tai oficialios varžybos, laikas matuojamas profesionalia įranga, tai ir rezultatai - oficialūs.
„Time Attack" mėgėjams leidžia patekti tarp profesionalų. Dėl trasos rekordų kovoja greičiausi šalyje sportiniai automobiliai, kuriuos pilotuoja profesionalai. Tačiau tai nereiškia, kad mėgėjas, pirmą kartą trasoje važiuojantis su savo kasdieniu „Golf GTI" neturi šansų prieš Arūną Gečiauską su 680 AG „Mitsubishi", kuris „Nemuno žiede" skrieja didesniu nei 150 km/val vidutiniu greičiu. Jis su juo nė nekovoja. Dalyviai važiuoja labai skirtingais automobiliais, kurių pajėgumas taip skiriasi, kad būtų nesąžininga jiems leisti varžytis tarpusavyje. Tad jie yra atskiriami klasėmis. Sportiniai ir standartiniai automobiliai važiuoja atskirai. Be to, automobilių pajėgumas skirstomas pagal darbinį tūrį. Taip „Honda Civic" lenktyniaus su sau lygiu, o ne su „Porsche". Taip pat pagal automobilių pajėgumą yra skirstomi ir pogrupiai. Taip siekiama išvengti didelių greičio skirtumų trasoje, kurie yra pavojingi.
Gana pavojingas ir pats „Nemuno žiedas". Dėl to standartiniais automobiliais važiuojantys dalyviai važiuoja kiek kitokioje trasoje nei sportinės mašinos su visa reikalinga saugumo įranga. Standartiniams automobiliams be saugos lankų trasoje tenka įveikti dvi papildomas greičio mažinimo zonas prieš pačius pavojingiausius trasos posūkius. Taigi trasoje galima važiuoti ir su standartiniu, kasdieniu automobiliu, tai bus saugu, ir bus galima varžytis su sau lygiais varžovais, pro šalį neskraidys profesionalai.
„Ring Challenge" startinis mokestis į „Time Attack" sesiją - 150 eurų. Žinoma, trasoje galima rasti progų pasivažinėti ir pigiau, tačiau čempionato renginiai yra prižiūrimi ne tik profesionalių teisėjų tačiau jie suteikia ir visą privalomą saugumo infrastruktūrą: šalia trasos nuolat budi ugniagesių ir greitosios medicinos pagalbos ekipažai, tralas tiems, kurie padaro klaidą. „Ring Challenge" pasirūpina maitinimo galimybėmis ir higienos infrastruktūra.
Ilgametis įvairių „Time Attack" tipo, slalomo ir gatvių lenktynių dalyvis Kristupas Šablinskas sako, kad didžiausia standartinių automobilių problema lenktynių trasoje - stabdžiai. Čia jie patiria itin dideles perkrovas ir perkaista. Rekomenduojama naudoti bent jau sportines stabdžių kaladėles. Tačiau Kristupas sako, kad „Time Attack" sesijose galima važiuoti ir standartiniais stabdžiais. „Jei per du ar tris greitus ratus jie užkaista, gali porą ratų pavažiuoti lėčiau, kad juos ataušinti ir tada vėl leki", - pasidalijo patirtimi.
Taip pat lenktynės vairuotojus išmoko apie padangų svarbą. Neretai naujos ir geros padangos trasoje leidžia pasiekti geresnį progresą nei padidinta variklio galia, geresni stabdžiai ar kitos modifikacijos. K. Šablinskas išduoda naudojantis pusiau sportines, „Semi-Slick" tipo padangas, kurių komplektas kainuoja kiek daugiau nei 400 eurų. Jų užtenka bent šešioms dienoms trasoje. Ir, žinoma, privalomas atributas be kurio į trasą niekas neleis - šalmas.
Iš tiesų „Time Attack" varžybose galima važiuoti bet kokiu techniškai tvarkingu automobiliu, tačiau daugiausiai džiaugsmo suteiks ir labiausiai į vairavimą įtrauks sportišką charakterį turintys modeliai. Populiarūs krosoveriai ir SUV dėl savo valdymo ypatybių gali netgi išgąsdinti. Entuziastai, norintys turėti vieną automobilį, su kuriuo būtų patogu gyventi, ir kartais išvažiuoti į trasą, renkasi karštuosius hečbekus. Tačiau Lietuvos trasose tarp mėgėjų dominuoja įvairūs 3-ios serijos BMW. Jie - pigūs, gana dinamiški ir neblogai valdomi, o svarbiausia - jiems yra milžiniškas sportiškesnių dalių pasirinkimas antrinėje rinkoje, su kuriomis galima tobulinti automobilį. Tuo tarpu jeigu turimas automobilis tiesiog galingas, o vairuotojas nejaučia noro savo jėgas išmėginti posūkiuose, „Ring Challenge" gegužės 28-ąją tokius vairuotojus kviečia išmėginti savo jėgas traukos lenktynių, vadinamojo „drago" iššūkyje.
Licencijos ir čempionatai
Norint dalyvauti įvairiuose Lietuvos automobilių sporto čempionatuose, reikalinga atitinkama LASF licencija. Licencijų kainos ir reikalavimai skiriasi priklausomai nuo čempionato ir automobilio kategorijos.
Štai keletas pavyzdžių:
- Lietuvos Mini ralio čempionatas (LMRČ): gali dalyvauti asmenys, kurie yra išsiėmę C kategorijos nacionalinę metinę licenciją. Individualios C kategorijos metinės licencijos kaina - 40 €.
- Lietuvos automobilių ralio sprinto čempionatas (LARSČ): gali dalyvauti asmenys, kurie turi galiojančią Nacionalinę B metinę licenciją. Nacionalinės B kategorijos metinės licencijos kaina 60€ (LASF asocijuotiems nariams), išsiimant licenciją per klubą - 60€ (LASF tikriesiems nariams).
- Lietuvos automobilių ralio čempionatas (LARČ): gali dalyvauti asmenys, kurie turi galiojančias AJ, ir A ar Tarptautinės kategorijos licencijas. A Junior kategorijos metinės licencijos kaina - 80€ (LASF asocijuotiems nariams), išsiimant licenciją per klubą -70€ (LASF tikriesiems nariams). Nacionalinė A kategorijos metinės licencijos kaina - 120€ (LASF asocijuotiems nariams), išsiimant licenciją per klubą -110€ (LASF tikriesiems nariams).
- Lietuvos Street Race čempionatas: gali dalyvauti asmenys, kurie yra išsiėmę C kategorijos nacionalinę metinę licenciją. Individualios C kategorijos metinės licencijos kaina - 40 €, C kategorijos metinės licencijos kaina - 30 € (tiek asocijuotiems, tiek tikriems nariams).
- Lietuvos rali-kroso čempionatas: gali dalyvauti asmenys, kurie yra išsiėmę metines ,,A” kategorijos ar aukštesnes metines LASF arba kitos šalies ASF vairuotojo licencijas, kurios galioja tokios kategorijos automobilių kroso varžyboms.
- Lietuvos kroso A lygos čempionatas: gali dalyvauti asmenys, kurie yra išsiėmę metines ,,A” kategorijos ar aukštesnes metines LASF arba kitos šalies ASF vairuotojo licencijas, kurios galioja tokios kategorijos automobilių kroso varžyboms.
Svarbu paminėti, jog norint licenciją gauti skubos tvarka, taikomas papildomas 30% mokestis nuo licencijos kainos.
Mokyklos ir akademijos: profesionalus kelias
Sportinio vairavimo akademijos siūlo mokymus asmenims, norintiems įgyvendinti savo svajones dalyvauti automobilių lenktynėse. Treniruočių metu patyrę treneriai praktinių įgūdžių moko kartu būdami automobilyje. Praėjus “Greičio akademijos” kvalifikacinius mokymus ir turint sportinio vairavimo licenciją, suteikiama galimybė dalyvauti žiedinėse lenktynėse Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje.
"Greičio Akademija" - pavyzdys
"Greičio Akademija" pabrėžia komandinį darbą, atsidavimą, įsiklausymą į klientų norus ir svajones. Rimvydas, lenktynininkas, teigia, kad be "Greičio Akademijos" apie daugelį pasiekimų būtų turbūt tik toliau svajojęs, o ši komanda jam padėjo per trumpiausią įmanomą laiką paversti svajones realybe.
Patarimai iš profesionalų
„Inbank Toyota Gazoo Racing Baltics“ komandą atstovaujantis pilotas sako, jog lenktyniauti galima išmokti. „Jeigu žmogus mano, kad jo kompetencijos nėra pakankamos būti lenktynininku, tai nereiškia, kad jų negalima įgyti. Pastangos ir darbas su specialistais sėkmės formulėje sudaro 90 proc.“.
Vienu universaliausių Baltijos šalyse lenktynininku laikomas B.Vanagas aukštų rezultatų pasiekė įvairiose automobilių sporto disciplinose: žiedinėse lenktynėse, bekelėje, klasikiniame ralyje, ralio maratone ir kt. Sportininkas teigia, jog geriausia pradžia bet kokio amžiaus ir automobilių sporto šakos mylėtojui - kartingai, kurie, lyginant su kitomis disciplinomis, finansiškai skausmingi mažiausiai. Perpratus jų valdymą, galima persėsti už „didesnio“ vairo. Sportininkas ragina nenuleisti rankų, nes iššūkių profesionalaus lenktynininko karjeroje yra labai daug.
Dokumentai ir taisyklės
Norint rimtai užsiimti autosportu, būtina susipažinti su pagrindiniais dokumentais, reglamentuojančiais šią veiklą:
- Sporto šakos Reglamentu
- Taisyklėmis
- Papildomais nuostatais
- Techniniais reikalavimais
- Organizatoriaus ar varžybų vadovo išleistais Biuleteniais.
Pasiskaitę suprasite, kad autosportas nėra paprasta sporto šaka, o gausybe įvairių dokumentų reglamentuota veikla. Todėl norint greičiau juos perprasti patartina kreiptis į specialistus.
tags: #gimes #tapti #lenktyninku #2