Automobilio Gimimo Metų Istorija: Nuo Pirmųjų Bandymų iki Šių Dienų

Įvadas

Automobilis, kaip transporto priemonė, pakeitė pasaulį. Šis straipsnis apžvelgia automobilių gimimo istoriją, pradedant pirmaisiais bandymais ir baigiant dabartinėmis technologijomis. Aptarsime, kaip gimė pirmieji automobiliai, kokie iššūkiai buvo įveikti ir kaip automobilių pramonė vystėsi bėgant metams.

Pirmieji Žingsniai Automobilių Pramonėje

Pats pirmasis automobilis su vidaus degimo varikliu buvo sukonstruotas vokiečių išradėjo Karlo Benz 1885 metais. Tai buvo automobilis, turintis vieno cilindro 954 cm3 darbinio tūrio variklį. Tikras šio automobilio pajėgumas buvo 0,9 arklio galių, 400 apsukų per minutę. Variklis svėrė apie 100 kilogramų. Didžiausias greitis buvo 13 kilometrų per valandą. Automobilis, atlaikęs visus išbandymus, buvo užpatentuotas 1886 metų lapkričio 2 d. (patentas DRP Nr. 37435). Beje pirmojo automobilio gimimo diena laikoma ne patento išdavimo data, bet paraiškos patentui gauti registracija, dėl kurios Karl Benz kreipėsi 1886 m. sausio 29 d.

Taigi, užpatentuotas automobilis jau po metų, 1887-ais dalyvavo parodoje Paryžiuje. Nuo 1888 m. Benz automobiliai buvo pasiūlyti pardavimui, bet pirkėjų jiems neatsirado. Padėtį išgelbėjo Karlo Benz žmona Berta, kuri labai domėjosi savo vyro išradimais ir dalyvavo kuriant automobilį. Galima sakyti, kad ji ir išgarsino šį motorinį vežimaitį. 1888 m. rugpjūčio 5 dieną Berta Benz kartu su 13 ir 15 metų sūnumis, neatsiklaususi vyro leidimo, šiuo automobiliu nuvažiavo 106 kilometrų atstumą nuo Mannheim iki Pfozheim miestų. Oficiali šios kelionės priežastis - aplankyti savo motiną. Bet Berta turėjo ir kitų paskatų. Kadangi, jos vyrui nesisekė parduoti šį, daug investicijų pareikalavusį kūrinį, moteris panoro įrodyti, jog šis išradimas turi ateitį. Kelionės metu reikėjo pirkti benziną, kuris būdavo parduodamas tik vaistinėse. Kartkartėmis reikėdavo automobilį ir pastūmėti. Kartą net prireikė kalvio pagalbos pataisyti grandinę. Nuo dažno stabdymo susidėvėjus medinėms stabdžių trinkelėms, Berta sugalvojo stabdžių trinkelių antdėklus padengti oda. Kuro padavimo vamzdelį ji pravalydavo skrybėlaitės smeigtuku. Žmonės, pamatę automobilį, bėgdavo šalia neatsistebėdami tokiu stebuklu. Iš Mannheim miesto Berta Benz išvažiavo auštant, o Pforzheim pasiekė jau sutemus. Visa Vokietija sužinojo apie šią kelionę. Spauda susidomėjo ne tik keliautoja, bet ir Karlo Benz automobiliu.

Dėl automobilio gimtadienio dar iki šiol laužomos ietys, nes sausio 29 dieną savo automobilį patentavo Karlas Bencas, tačiau praktiškai beveik tuo pat metu jį patentavo ir Gotlybas Daimleris. Tačiau G.Daimleris į savo gaminį žiūrėjo tik kaip demonstracinį stendą, kur rodoma, kad vidaus degimo variklį galima naudoti varant vežimą į priekį be arklių. O K.Bencas nuo pat pradžių jį naudojo kaip susisiekimo priemonę ir netgi galvojo, kaip ją pardavinėti, dėl to ir laikoma, kad būtent K.Benco automobilis yra pirmasis. Pirmas automobilis turėjo vieno cilindro keturtaktį vidaus degimo variklį, kuris buvo paslėptas po dangčiu už vairuotojo sėdynės. Jo galia prilygo maždaug vieno arklio galiai. Variklio konstrukcija iš esmės buvo labai panaši į šiuolaikinius automobilius: turėjo uždegimo žvakę, akumuliatorių, akseleratorių, bet buvo valdomas ne koja, o ranka. Variklis buvo aušinamas vandeniu. Tai buvo triciklas - automobilis su trimis ratais. Du galiniai buvo varomi, o vienas priekinis - vairuojamas. Jis neturėjo pakabos, primityvi pakaba paimta iš karietos buvo sumontuota tik galiniams ratams. Tiesą sakant, tai buvo tikrai pirmas pasaulyje automobilis su vidaus degimo varikliu, kuris buvo parduodamas visiems norintiems. K.Benco žmona su savo vyro kūriniu netgi išdrįso leistis į tolimą kelionę ir nuvažiavo į kitą miestą, įrodydama, kad tai gali būti ir susisiekimo priemonė. Tuo pat ir reklamavo vyro produktą.

K.Bencas savo karjerą pradėjo įkūręs nedidelę dviračių gamybos įmonę, tačiau tuo pat metu jis ėmėsi kurti vidaus degimo variklį, kurį būtų galima montuoti ant bet kokio kėbulo. Teisybės dėlei reikia paminėti, kad vidaus degimo variklį su keturiais taktais gerokai anksčiau išrado Nikolausas Otas, dėl to K.Bencas negalėjo anksčiau patentuoti savo sukurto variklio. N.Otto patentas baigė galioti 1878 m. gruodžio 31 d. Tą pačią dieną buvo užregistruotas K.Benco vardu pateiktas naujas patentas tokiam varikliui. 1886 m. sausio 29 d. K.Bencas gavo patentą Nr. 37435 - patentas automobiliui. Praėjo du metai ir vokietis ėmė pardavinėti savo kūrinius plačiajai publikai. O 1888 m. galima laikyti ir pirmosios automobilių reklamos gimtadieniu. Tada, reklamuodama savo vyro automobilį, juo iš vieno miesto į kitą ir nuvažiavo K.Benco žmona. Tą daiktą pavadinti automobiliu būtų sunku. K.Bencas ir pats pripažino, kad daugelį detalių skolinosi iš karietų konstrukcijos.

Taip pat skaitykite: Patarimai renkantis automobilinę kėdutę

"Maybach" Prabangos Ženklo Šimtmetis

Pirmasis legendinės kompanijos „Maybach Motorenbau GmbH“ serijinis modelis „W 3“ buvo pristatytas 1921 m. rugsėjo mėnesį. Vokietijoje gamintas automobilis buvo su visų keturių ratų stabdžiais. Suprantama, į meno kūrinį ant ratų panašus automobilis džiugino visuomenę. 1961 m. „Maybach Motorenbau GmbH“ kompaniją įsigijo koncernas „Daimler“. Kuriant šias transporto priemones neliko nepastebėtos nė menkiausios detalės. Šiuo metu visų „Mercedes-Maybach“ darbuotojų rankos užimtos kuriant nepaprastą ir unikalią patirtį, kurios rezultatą netrukus išvys ir plačioji publika. „Mercedes-Benz“ koncerne „Mercedes-Maybach“ yra siejamas su automobilių kūrybos meistriškumo viršūne. Švęsdami unikalaus „Maybach“ prabangos ženklo lyderystės paveldo šimtmetį, vis dar aistringai siekiame ir toliau šiuo vardu nustatyti aukščiausius stiliaus, komforto ir išskirtinio meistriškumo standartus. Vis dėlto prabanga nėra vien tik materialūs dalykai. Kompanijoje „Mercedes-Maybach“ kūrybiškumas ne tik išreiškiamas darbuotojų idėjose, bet ir nuolat skatinamas aktualiose kultūrinėse diskusijose. Būtent W. Maybachas kartu su sūnumi Karlu ir grafu Zeppelinu 1909 metais įkūrė kompaniją „Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH“, kurią po trejų metų pervadino į „Maybach Motorenbau GmbH“. W. Kartu su G. Daimleriu sukūrė lengvų, didelius sūkius išvystyti leidžiančių vidaus degimo variklių seriją, tinkančią tiek kelių, tiek oro ar vandens transportui. Tėvo darbus tęsęs K. Maybachas daug prisidėjo prie pirmųjų kompanijos modelių. Iki pat 1941 metų, kai dėl karo nutrūko šios markės keleivinių automobilių gamyba, dirbo kompanijoje konstruktoriumi.

Švedijos Automobilių Pramonės Gimimas: "Volvo" Istorija

Švediškų automobilių gerbėjus vienijantis klubas „AutoVikingai“ tęsia istoriją apie „Volvo“. Šio automobilių gamintojo pradžia laikoma 1924 metų balandžio 25 diena, kai du buvę koledžo bendrakursiai Assaras Gabrielsonas ir Gustavas Larssonas, susitikę Stokholmo restorane „Sture-hof“, nusprendė įkurti automobilių surinkimo įmonę. Bendraminčių subrandinta idėja tapo realybe 1927 metų balandžio 14 dieną, kai „gimė“ pirmasis serijinis „Volvo“ automobilis - tai buvo automobilių pramonės gimimo Švedijoje metai.

1927 m. balandžio 14 d. gimė pirmasis masinės gamybos „Volvo“ automobilis - tai buvo Švedijos automobilių pramonės gimimo metai. Tą dieną Hisingeno saloje, Geteborge, plačiai atsivėrė gamyklos vartai, pirmasis „Volvo“ automobilis išvažiavo pro vartus. Tai buvo atviras šezlongas su keturių cilindrų varikliu. Kurdamas automobilį dizaineris Mass-Olle (Mass-Olle) vadovavosi amerikietiškais metodais. Automobilyje buvo sumontuotas 1,9 litro 4 cilindrų variklis su šoniniais vožtuvais. Trumpas važiavimas iki tos vietos, kur spauda laukė automobilio, praėjo be jokių įvykių. Tačiau už automobilio surinkimą atsakinga naktis nebuvo lengva. Paskutinės surinkimui reikalingos dalys traukiniu iš Stokholmo buvo atgabentos praėjusį vakarą. Automobilio surinkimą lydėjęs skubėjimas leido pasijusti: rytą inžinieriui Ericui Carlbergui nusprendus apžiūrėti ir patikrinti automobilį paaiškėjo, kad jis gali judėti tik atgal. Neteisingai sumontuotas pagrindinis komponentas galinės ašies pavarų dėžėje. Automobilis vadinosi paprastai ir nesudėtingai - ÖV4 ir turėjo meilų Jokūbo (Jokūbo) slapyvardį. Raidės ÖV reiškė, kad modelis buvo atviras automobilis, o skaičius 4 - variklio cilindrų skaičių. „Volvo Jacob“ buvo sukurtas amerikietiškai, su galinga važiuokle ir nepriklausoma pakaba su ilgomis lakštinėmis spyruoklėmis priekyje ir gale. Variklis išvystė 28 AG galią. esant 2000 aps./min. Keturių skylių automobilio kėbulas buvo nudažytas tamsiai mėlyna spalva, o šiame fone išsiskyrė juodi purvasaugiai. Jokūbo atviras 5 vietų kėbulas turėjo keturias duris ir buvo pagamintas iš lakštinio plieno ant uosio ir vario buko rėmo. Apmušalai buvo odiniai, priekinis skydas - medinis. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių sėdynių, pirmojo Volvo sėdynės buvo spyruoklinės. Šio automobilio rato konstrukcija buvo nuimamas ratlankis, kuris buvo sumontuotas ant lakuotų medinių stipinų. Naujas automobilis su fajetoniniu kėbulu kainavo 4800 kronų, o kiek vėliau buvo pristatytas PV4 sedanas, kurio kainą papildė dar 1000 kronų. Planuojama, kad gamykla turėtų pagaminti po 500 kiekvieno modelio automobilių, tačiau, priešingai nei tikėtasi, Švedijos pirkėjai nesiekė supirkti naujų automobilių. Pirmaisiais metais buvo parduoti tik 297 automobiliai. Po metų pristatomas naujas modelis - tai Volvo Special, prailginta PV4 sedano versija. „Volvo Special“ pasižymėjo ilgesniu gaubtu, plonais A statramsčiais ir stačiakampiu galiniu stiklu. Šis automobilis jau buvo su buferiais. Tik po dvejų metų bendrovė sugebėjo uždirbti pirmąjį kuklų pelną. 1929 metais „Volvo“ pardavė 1383 automobilius.

Keletą metų dirbdamas SKF Assaras Gabrielssonas pastebėjo, kad švediški rutuliniai guoliai buvo nebrangūs, palyginti su tarptautinėmis standartinėmis kainomis, o idėja sukurti švediškų automobilių gamybą, kuri galėtų konkuruoti su amerikietiškais automobiliais, vis stiprėjo. Gustafas Larsonas taip pat planavo sukurti savo Švedijos automobilių pramonę. Panašios jų nuomonės ir užduotys paskatino bendradarbiavimą po kelių pirmųjų atsitiktinių susitikimų 1924 m. Dėl to jie nusprendė įkurti Švedijos automobilių įmonę. Kol Gustafas Larsonas samdė jaunus mechanikus automobiliams surinkti, Assaras Gabrielssonas nagrinėjo jų vizijos ekonomiką. 1925 m. Automobiliai buvo surinkti Galco Stokholme, dalyvaujant SKF, kurio „Volvo“ akcijų paketas siekė 200 000 SEK. Visi darbai buvo perkelti į Geteborgą ir kaimyninį Hisingeną, o SKF įranga galiausiai buvo perkelta į „Volvo“ gamybos vietą.

"Volvo" istorijos chronologija (1950-1980 m.)

"Volvo" istorijos chronologija (1950-2010 m.) apima daugybę naujovių ir įvykių, kurie formavo šio gamintojo reputaciją.

Taip pat skaitykite: Kaip sužinoti automobilio pagaminimo metus

1950-ieji:

• Ant PV444 atsirado „T“ formos indikatorius, signalizuojantis apie tai, kad vairuotojas planuoja atlikti posūkį. Šis indikatorius buvo pramintas „Fixlight“.
• 1952-ieji: Sausio mėnesį gamyklos vartus Hisingene kirto 25000 - asis PV444. Juose buvo montuojami galingi srovės generatoriai, kaip papildoma komplektuotė - salono šildytuvai. „Fixlight“ išnyko, vietoje jų pradėti montuoti oranžiniai posūkio signalai automobilio šonuose.
• 1953-ieji: „Volvo PV444“ tapo perkamiausiu automobiliu Švedijoje. Pradėta gaminti šio modelio modifikacija su universalo kėbulu, pavadinta „Duett“. Pavadinimas simbolizavo „Volvo“ idėją apie automobilį „du viename“ - ir darbui, ir pramogai.
• 1954-ieji: Dideliu siurprizu automobilių mėgėjams tapo „Volvo“ planai sukurti dvivietį sportinį automobilį. Iki tol gamintojas turėjo gero, tvirto, patikimo ir galbūt kažkiek nuobodoko automobilio reputaciją. Nepaisant to, „Volvo Sport“ prototipas su stiklo plastiko kėbulu ir nepraduriamomis padangomis padarė visiems didžiulį įspūdį. Vėliau buvo pagaminti 67 šio modelio egzemplioriai, dar žinomi kaip P1900. Lapkričio mėnesį „Volvo“ pateikė dar vieną siurprizą - penkerių metų garantiją. Tai reiškė, jog gamintojas įsipareigoja apmokėti visas remonto išlaidas, kurios viršys 200 kronų ir bus patirtos susidūrimo ar nelaimingo atsitikimo metu per artimiausius penkerius metus! „Swedish Private Insurance Inspectorate“ nusprendė, kad tokia „Volvo“ garantija pažeidžia galiojančius įstatymus ir padavė kompaniją į teismą. Po keturių metų kovos „Volvo“ laimėjo teismą.
• 1955-ieji: Netoli Geteburgo, „Volvo“ išsinuomojo 35000 kvadratinių metrų miško plotą ir įsirengė nuolatinį automobilių bandymų poligoną.
• 1956-ieji: Didele šių metų naujiena tapo „Volvo 120“, Skandinavijoje žinomas kaip „Amazon“. Šis automobilis išsamių tyrimų, kuriuose dalyvavo keletas „Volvo“ modelių, rezultatas. Tai pirmas „Volvo“ automobilis, kurio kėbulas buvo dažomas dviem spalvomis. Jam atiteko naujas variklis - B16A. Sausio mėnesį buvo pagamintas 100000 - asis „Volvo PV444“. A. Gabrielsonas išėjo į pensiją, jį pakeitė „Volvo Flygmotor“ vadovas Giuneris Engelau.
• 1957-ieji: „Volvo“ vis didesnį dėmesį ima skirti saugumui. Prietaisų skydelio apdaila gaminama iš minkštesnių, labiau smūgius sugeriančių medžiagų, pradedami montuoti užsegami saugos diržai. Tais metais „Volvo“ pagamino 4000 taksi automobilių ir beveik visas Švedijos taksi automobilių parkas buvo sudarytas iš „Volvo“.
• 1959-ieji: Pradėti montuoti trijų tvirtinimo taškų saugos diržai. „Volvo“ tapo pirmuoju automobilių gamintoju, montuojančiu šiuos saugos diržus kaip standartinę įrangą. Pradėtos naujos gamyklos statybos „Torslandoje“.

1960-ieji:

• Briuselio automobilių parodoje „Volvo“ pristatė naują sportinį automobilį P1800, jame buvo montuojamas naujos kartos variklis B18B. Šie modeliai buvo surinkinėjami Anglijoje, nes perkrautoje gamykloje Hisingene tiesiog nebebuvo pajėgumų surinkinėti dar vieną modelį. Metinis pagaminamų automobilių kiekis visršijo 80 000 vnt.
• 1962-ieji: „Amazon“ serija buvo papildyta keturių durų universalu. Galinės durys buvo iš dviejų horizontalių sekcijų užsidarančių iš viršaus ir apačios. Vasario mėnesį buvo pagamintas 100 000-asis „Amazon“.
• 1963-ieji: „Volvo“ atidarė automobilių surinkimo gamyklą Halifakse, Kanadoje. Automobiliai į Kanadą buvo siunčiami kaip sukomplektuoti rinkiniai. Tokiu būdu buvo surenkama iki 2000 automobilių per metus. JAV tapo didžiausia „Volvo“ eksporto rinka, ten ji užėmė ketvirtą vietą tarp automobilių importuotojų. „Volvo“ apyvarta perkopė 2 mlrd. kronų, o darbuotojų skaičius pasiekė 20 000.
• 1964-ieji: Vasario 24 dieną buvo atidaryta gamykla Torslandoje, taip „Volvo“ įgavo galimybę spartinti gamybą. Naujosios gamyklos pajėgumas buvo 200 000 automobilių per metus dirbant dvejomis pamainomis. Šiais metais „Volvo“ automobiliuose atsirado keletas naujovių - diskiniai priekiniai stabdžiai, stabdžių stiprintuvas universaluose. Dirbdami kartu su medikų komanda, „Volvo“ konstruktoriai sukūrė naują priekinę sėdynę, palaikančią taisyklingą sėdėseną, tai tapo labai svarbiu faktorium saugiam vairavimui.
• 1965-ieji: „Amazon“ tapo geriausiai parduodamu automobiliu Švedijoje. Tiek „Amazon“, tiek 1800S pristatyti kaip pirmieji automobiliai, kuriems nereikia jokio išorinio tepimo. Atidaryta dar viena gamykla Gente, Belgijoje. Šioje gamykloje buvo surinkta 14 000 automobilių.
• 1966-ieji: Rugpjūčio mėnesį pasirodė ilgai kurtas naujas modelis. Tuo metu jo darbinis pavadinimas buvo 1400, tačiau dabar jis žinomas kaip „Volvo 144“. Tai buvo naujas žodis automobilių saugumo srityje. Jis turėjo visus diskinius stabdžius, sustumiamą vairo kolonėlę, naujus saugos diržų užraktus. Priekyje ir gale kėbulas turėjo nuimamas, smūgius sugeriančias dalis. „Volvo 144“ pirmą kartą buvo sumontuota dviejų kontūrų hidraulinė stabdžių sistema, kuri, net sugedus vienam kontūrui, užtikrindavo 80 proc. stabdymo. 140 - oji serija pradėjo ir naują „Volvo“ modelių žymėjimo erą. Pirmas skaičius reiškė modelio eilės numerį, antras - cilindrų skaičių, trečias - durų skaičių.
• 1967-ieji: „Volvo 144“ susilaukė didelės sėkmės užsienyje. JAV 144-o modelio standartinė komplektacija atitiko visus saugos reikalvimus dar iki jų įvedimo. Išleistos dvi naujos šios serijos modifikacijos - dviduris „Volvo 142S“ ir universalas „Volvo 145 Estate“. Visos modifikacijos turėjo stabdžių stiprintuvus, ir išmetamų dujų kontrolės sistemą.
• 1968-ieji: Šiais metais debiutavo „Volvo 164“. Išskirtinės jo savybės - prabangus salonas ir vairo stiprintuvas. Šiam modeliui buvo sukurtas naujas 6 cilindrų, 145 AG variklis. Automobilis išvystydavo 175 km/val. greitį. Didžiojoje Britanijoje „Volvo“ pardavimai išaugo 70 proc., atidaryta nauja „Volvo“ surinkimo gamykla Malaizijoje, kurios pajėgumas buvo 2500 automobilių per metus.
• 1969-ieji: Vasario mėnesį pagamintas paskutinis „Duett“ modelis. 140 - oje serijoje buvo įvesta keletas naujovių - priekinių sėdynių galvos atramos, trijų tvirtinimo taškų saugos diržai gale sėdintiems keleiviams, galinio stiklo pašildymas. „Volvo“ pradėjo planuoti 6 mln. kvadratinių metrų ploto bandymų poligono, šalia Geteborgo, statybą, nusipirko „Svenska Stеlpressnings AB Olofstreme“. Tai kompanija, kuri nuo 1972 metų gamino „Volvo“ kėbulus.

1970-ieji:

• Po 14 metų gamybos, pagaminus 667 323 automobilius, buvo sustabdytas „Amazon“ surinkimas. „Volvo Amazon“ buvo puikus šios markės filosofijos pavyzdys - patikimas, vis besikeičiantis modelis, gaminamas daugelį metų ir įnešęs didelį indėlį į automobilių saugumo ir kokybės vystymą. Šiais metais buvo pagamintas 2 000 000 - asis „Volvo“.
• 1971-ieji: Naujo pardavimų pakilimo metai. Pristatytas galingiausias modelis iš visų iki tol pagamintų - „Volvo 164E“. Variklis turėjo elektroninę įpurškimo sistemą ir išvystydavo 175 AG.
• 1972-ieji: „Volvo“ pristatė VESC (Volvo Exsperimental Safety Car) - eksperimentinį saugumo automobilį. Tai buvo žvelgianti toli į priekį, savotiška Volvo laboratorija, kurioje buvo kuriamos ir išbandomos tokios eismo saugos naujienos, kaip stabdžių antiblokavimo sistema, saugos pagalvės, teleskopiniai buferiai ir daugelis kitų. „Volvo“ įsigijo 33 proc. Olandijos automobilių gamintojo DAF akcijų paketo.
• 1973-ieji: Šiais metais „Volvo“ pasiekė aukščiausią kada nors buvusį gamybos lygį. JAV tapo didžiausia „Volvo“ rinka už Švedijos ribų. Pradėti montuoti masyvūs buferiai, kaip to reikalavo Amerikos standartai, tačiau labiausiai pasikeitė „Volvo“ interjeras: prietaisai buvo grupuojami ties vairuotoju, sumažintas vairas, jo centre atsirado minkšta apsauginė pagalvė.
• 1974-ieji: Nauja „Volvo“ automobilių karta: šešios „Volvo 240“ modifikacijos bei dvi 260 modifikacijos. Kiekvienas modelis gavo po naują variklį B21 ir B27. Pastarasis variklis buvo bendras „Volvo“, „Renault“ ir „Peugeot“ kūrybos vaisius. Su 240 ir 260 modeliu „Volvo“ tapo lyderiu tarp patikimiausių ir saugiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Vasario mėnesį atidaryta nauja gamykla Kalmare. Ši gamykla susilaukė išskirtinio dėmesio dėl naujų gamybos organizavimo principų - kėbulo detalės buvo pristatomos į surinkimo liniją automatizuotais transporteriais, darbo procesas gamykloje valdomas nedidelių darbuotojų grupelių.
• 1975-ieji: 1975-aisiais pristatyti dar du nauji modeliai: „Volvo 265“ ir „Volvo 66“. 265 buvo išskirtinis, puikaus komforto universalas su 6 cilindrų varikliu. Su 66 modeliu „Volvo“ pagaliau pateko į nedidelių automobilių rinką, tai buvo patobulintas DAF 66 modelis - malonus miesto automobilis su pavarų dėže - variatoriumi. Švedijos Automobilių Asociacija apdovanojo „Volvo“ aukso medaliu už pasiekimus tobulinant eismo saugumą.
• 1976-ieji: NHTSA (National Hihgway Traffic Safety Administration) - Amerikos Nacionalinė Greitkelių Eismo Saugumo Administracija - įsigijo keletą „Volvo 240“, kurie buvo panaudoti aprašant saugos standartus, privalomus visiems parduodamiems naujiems automobiliams JAV. Pasirodė „Volvo 343“, tai buvo automobilis nuo pradžių iki galo sukurtas „Volvo Car B. V.“ gamykloje (buvusioje DAF). Su juo „Volvo“ žengė į vidutinės klasės automobilių rinką. Nors iš pradžių šis modelis buvo priimtas su tam tikru atsargumu dėl netobulo dizaino, tačiau vėliau įvedus keletą patobulinimų, kartu su „Volvo 240“ ir 260 tapo 70 - ųjų, 80 - ųjų bestseleriu. „Volvo“ pirmą kartą pasaulyje pademostravo katalitinį keitiklį su lambda zondu, kuris sumažino kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose iki 90 proc.
• 1977-ieji: Savo 50 - ąsias gyvavimo metines „Volvo“ sutiko išleisdama išskirtinį modelį „Volvo 240“ bei išskirtinį „262 Coupe“. Šio automobilio dizainas buvo kuriamas bendradarbiaujant su garsiu italų dizaineriu Bertone. Automobilio sėdynės buvo aptrauktos oda, įrengtas kondicionierius, elektriniai langų pakėlėjai, galinio vaizdo veidrodėliai ir garso sistema. Planuotas susijungimas su „Saab - Scania“ neįvyko, nes nesulaukta didesnio susidomėjimo iš partnerių pusės.
• 1978-ieji: „Volvo“ lengvųjų automobilių gamybos padalinys buvo reorganizuotas į dukterinę kompaniją - gimė „Volvo Cars Corporation“, kurios prezidentu tapo Hekanas Frisingeris. Didžiausia tų metų naujiena tapo 6 cilindrų dyzelinis variklis, o kiek vėliau sukurtas ir 5 cilindrų dyzelinis variklis.
• 1979-ieji: Tais metais „Volvo“ padidino gamybą 25 proc. ir pardavė daugiau kaip 310 000 automobilių, tarp jų buvo 4- milijoninis automobilis. „Renault“ ir „Volvo“ pasirašė bendro produkto vystymo susitarimą, kurio rėmuose buvo kuriami ir gaminami „Volvo 340“ bei 360, o vėliau ir „Volvo 440“ bei 460. Sukurta agresyvi produkto vystymo strategija 1980 - iesiems.

1980-ieji: Pirmasis „Volvo Cars Corporation“ turbininis automobilis! „Volvo 240 Turbo“ su varikliu B21ET, išvystančiu 155 AG, tapo automobiliu, turinčiu sportinio automobilio charakteristikas. Visi benzininiai varikliai buvo tobulinami siekiant sumažinti degalų sąnaudas, tuo pačiu padidinant variklio galią. Sukurtas dar vienas koncepcinis modelis - VCC (Volvo Concept Car), jo pagalba buvo išbandomos įvairios naujos technologijos. Vienas iš pavyzdžių - vietoje prietaisų skydelio bandyta panaudoti monitorius. Pasaulinėje automobilių rinkoje pastebimas paklausos kritimas, tačiau „Volvo“ išsaugojo savo rinkos dalį, o kai kuriose šalyse net padidino.

Strateginiai "Volvo" sprendimai

- „Volvo“ lengvųjų automobilių gamyba.- Strategiškai saugūs pagrindiniai subrangovai.- Koncentracija į eksportą.Automobilio kūrimo procese negailima nei pastangų, nei išlaidų. Pigiau kelionės pradžioje viską nukreipti tinkama linkme, nei daryti klaidas ir jas ištaisyti pabaigoje. Tai vienas pagrindinių Assaro Gabrielssono postulatų. Jei Assaras Gabrielssonas buvo gudrus versle, tai puikus finansininkas ir prekybininkas Gustafas Larsonas buvo mechanikos genijus. Gabrielsson ir Larson kartu valdė dvi pagrindines „Volvo“ verslo sritis - ekonomiką ir mechaninę inžineriją. Dviejų žmonių pastangos buvo pagrįstos ryžtu ir disciplina - dviem savybėmis, kurios dažnai buvo raktas į verslo sėkmę pramonėje pirmoje XX amžiaus pusėje.

Taip pat skaitykite: Saugumas ir tvarumas vaikams

tags: #automobilio #gimimo #metai #gimdytojai #benzas #ir